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23 janvier 2012
Nouvelle année, nouvelle concession, nouveaux modèles SEAT et HYUNDAI.
Venez découvrir votre nouvel espace SEAT et HYUNDAI, sur la commune d'Aytré, zac de belle aire sud. Toute l'équipe vous attend dans cet espace de 1300 mètres couvert.
NOUVELLE HYUNDAI I40 SW
Issu totalement du centre de recherche et de développement européen de Hyundai, à Rüsselsheim, en Allemagne, le break i40 aura fort à faire sur le Vieux Continent, qui sera son unique terrain de chasse. Les pointures locales, telles la Citroën C5, la Ford Mondeo, l'Opel Insignia, la Peugeot 508, la Renault Laguna et la Volkswagen Passat, auxquels s'ajoutent les deux samouraïs Mazda6 et Toyota Avensis, l'y attendent en embuscade.
Sur ce marché déjà surencombré, sa mission relève de la conquête. Dès 2012, Hyundai espère pourtant vendre en Europe 60.000 unités (sur un total de près de 900.000) de ces grands véhicules du segment D, break et berline confondus (cette dernière sera lancée à la fin de l'année). Ce chiffre lui assurerait une place sur le grand podium des cinq premières marques. En France, le constructeur compte diffuser environ 4 000 i40 et capter ainsi 2 % de ce marché.
La firme coréenne n'a pas économisé ses efforts pour atteindre ces objectifs. Ainsi, les lignes de la i40 ont été supervisées par un nom réputé du design automobile, Thomas Buerkle, transfuge de BMW. Si on peut les juger un tantinet tourmentées, elles s'inscrivent indéniablement dans le style européen actuel. La voiture est légèrement plus vaste, dans presque toutes ses dimensions, que l'offre de sa ribambelle de rivaux. «Nous n'avons pas voulu tomber dans le piège du faux break: les clients de ce type de véhicule exigent du volume», précise le Français Olivier Denamur, 29 ans, l'un de ses designers. Le sentiment d'espace est bien réel une fois au volant. La place ne manque pas, à l'avant comme à l'arrière, ainsi que dans le coffre.
L'intérieur est un remarquable syncrétisme d'éléments déjà vus ailleurs: Ford (et Mazda) pour le volant et certains inserts, Opel pour l'«onde» soulignant le bas de la planche de bord, Nissan pour le pupitre de commandes du bloc radio GPS. Mais ce style «éponge» fonctionne: l'intérieur, sérieusement construit, est agréable à l'œil. Sans atteindre la facilité d'une allemande, toutes les commandes tombent naturellement sous les doigts.
Nous avons testé sur les paisibles routes du sud de la Norvège un break i40 équipé d'un diesel de 1,7 litre développant 136 chevaux, et doté d'une transmission manuelle à six rapports. Malgré sa faible cylindrée, ce groupe s'est montré volontaire, même à bas régime, et assez silencieux. L'amortissement, plus ferme que celui des françaises, procure un bon maintien dans les courbes, du moins à vide. Les sièges, aisément réglables, compensent un peu cette sécheresse. Toit panoramique ouvrant, système audio de qualité, multiples aides à la conduite, l'équipement est d'une exceptionnelle richesse. C'est sur ce point, plus que sur celui des tarifs, que Hyundai espère creuser la différence.
A découvrir sur le stand HYUNDAI , foire exposition de la Rochelle du 26 août au 04 septembre 2011.
Test express
Moteur Cylindrée 1685 cm3
Type 4 cyl. turbo diesel
Puissance 136 ch à 4000 tr/min
Couple 325 Nm à 2 000 tr/min
Performances 0-100 km/h 10, 6 s
Vitesse 198 km/h
Consommation/émissions Mixte UE 4,5 l/100 km
CO2 119 g/km (0 malus)
Prix 30.900 à 35.400 €
Sur ce marché déjà surencombré, sa mission relève de la conquête. Dès 2012, Hyundai espère pourtant vendre en Europe 60.000 unités (sur un total de près de 900.000) de ces grands véhicules du segment D, break et berline confondus (cette dernière sera lancée à la fin de l'année). Ce chiffre lui assurerait une place sur le grand podium des cinq premières marques. En France, le constructeur compte diffuser environ 4 000 i40 et capter ainsi 2 % de ce marché.
La firme coréenne n'a pas économisé ses efforts pour atteindre ces objectifs. Ainsi, les lignes de la i40 ont été supervisées par un nom réputé du design automobile, Thomas Buerkle, transfuge de BMW. Si on peut les juger un tantinet tourmentées, elles s'inscrivent indéniablement dans le style européen actuel. La voiture est légèrement plus vaste, dans presque toutes ses dimensions, que l'offre de sa ribambelle de rivaux. «Nous n'avons pas voulu tomber dans le piège du faux break: les clients de ce type de véhicule exigent du volume», précise le Français Olivier Denamur, 29 ans, l'un de ses designers. Le sentiment d'espace est bien réel une fois au volant. La place ne manque pas, à l'avant comme à l'arrière, ainsi que dans le coffre.
L'intérieur est un remarquable syncrétisme d'éléments déjà vus ailleurs: Ford (et Mazda) pour le volant et certains inserts, Opel pour l'«onde» soulignant le bas de la planche de bord, Nissan pour le pupitre de commandes du bloc radio GPS. Mais ce style «éponge» fonctionne: l'intérieur, sérieusement construit, est agréable à l'œil. Sans atteindre la facilité d'une allemande, toutes les commandes tombent naturellement sous les doigts.
Nous avons testé sur les paisibles routes du sud de la Norvège un break i40 équipé d'un diesel de 1,7 litre développant 136 chevaux, et doté d'une transmission manuelle à six rapports. Malgré sa faible cylindrée, ce groupe s'est montré volontaire, même à bas régime, et assez silencieux. L'amortissement, plus ferme que celui des françaises, procure un bon maintien dans les courbes, du moins à vide. Les sièges, aisément réglables, compensent un peu cette sécheresse. Toit panoramique ouvrant, système audio de qualité, multiples aides à la conduite, l'équipement est d'une exceptionnelle richesse. C'est sur ce point, plus que sur celui des tarifs, que Hyundai espère creuser la différence.
A découvrir sur le stand HYUNDAI , foire exposition de la Rochelle du 26 août au 04 septembre 2011.
Test express
Moteur Cylindrée 1685 cm3
Type 4 cyl. turbo diesel
Puissance 136 ch à 4000 tr/min
Couple 325 Nm à 2 000 tr/min
Performances 0-100 km/h 10, 6 s
Vitesse 198 km/h
Consommation/émissions Mixte UE 4,5 l/100 km
CO2 119 g/km (0 malus)
Prix 30.900 à 35.400 €
